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恒大从来都不缺少流量。
在地产圈 ，恒大地产在哪里建楼，哪里就是当地的话题中心；在汽车圈 ，恒大汽车一出手 ，就能瞬间登顶车界热搜。
这一次也不例外 。
8月3日，恒大汽车发布“恒驰”首期6款车型 ，覆盖A到D所有级别 ，以及轿车、轿跑 、SUV 、MPV、跨界车等车型类别，命名也很恒大：恒驰1 、恒驰2 、恒驰3、恒驰4 、恒驰5 、恒驰6 。
这六款横空出世的车 ，让即将更名为“恒大汽车”的“恒大健康 ”股价反应敏感 ，迅速翻红并继续上涨，创下历史新高。
恒大，再次验证了自己的顶流体质 。
可流量是恒大的追求吗？显然不是 。有网友发贴说：“许家印为了生存 ，恒大地产一直在赢；许家印为了爱好 ，广州恒大一直在赢；这一次，许家印为了使命 ，恒大汽车也必然会赢。总之都是因为 ，恒大的‘赢’没有终点 。 ”
目前来看，恒大汽车已经完成了“从0到1”的跨越 ，正向着“赢 ”的方向前进 。
这才是恒大 ，为了赢、未赢够，才会有今日恒大汽车的全力以赴。
新纪录、快速度 、人人“哇 ”
众所周知 ，“六驾”在中国古代是有特殊意义的 ，原意是指六匹马拉的这辆车，是给最高统治者乘坐的 ，这不仅是地位的象征 ，也是实力的背书 。恒大用6款车开启其在新能源赛场的“第一战 ”，意味着恒驰决心要做中国新能源车的领军者，冲锋在前 。
而事实也是如此。
（纯电超豪华D级轿车?恒驰1）
首先 ，恒驰六车齐发创下了新能源汽车品牌发布车型的纪录 。
一般新能源车企的发布会 ，都是单品或双品发布 。毕竟特斯拉创立至今17年，也仅发售了4款车型 ，至于大部分造车新势力 ，基本上也是“难产 ”的节奏，头部新势力如蔚来 、小鹏等 ，旗下车型数量均未超过4款。此次恒大则一口气发布6款车 ，并实现了不同级别、不同车型类别的全覆盖，无论是发布数量 ，还是产品线覆盖之全 ，在世界汽车工业史上都是前所未有的，可谓再创行业新纪录。
（纯电运动豪华B级轿跑?恒驰2）
其次 ，恒驰汽车的速度令人咋舌 。
2018年 ，恒大宣布进军汽车行业，那正是众多造车新势力集中进入的时段，但时至今日 ，许多已经泯然众人 ，存活下来的也是许久憋不出一个成品，而恒大造车 ，从零开始到新车亮相的跨越 ，仅用不到2年，再次向世人证明了什么是“恒大速度” 。
（纯电豪华大型C级SUV?恒驰3）
最后 ，六款“恒驰 ”也是每一款都让人惊艳。
许家印曾公开表示 ，恒大造的车要让全世界眼前一亮，要“人人见 ，人人‘哇’ ” 。而此次亮相的六款车型正是出自Anders?Warming 、Michael?Robinson 、丸山公顾等世界顶级造型大师之手 ，均按豪车标准打造，或高贵奢华、或经典大气 、或大胆前卫 ，每款车都犹如一台行走的艺术品 ，个个都是“颜值担当”，也证明了许家印所言非虚 。
（纯电大7座豪华MPV?恒驰4）
“对恒大来说，造车是一件特别陌生的事情 ，可以说是‘一无所有’。 ”去年11月12日 ，许家印在恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上曾这样说 。确实，从房地产行业转战汽车行业 ，恒大跨界造车曾被不少人嗤之以鼻 ，视作“造车门外汉 ” 。然而时隔265天后，现实不仅打消了此前外界对恒大另辟蹊径“造车路”的质疑 ，也充分展示了其硬核造车实力。
“要么不做 ，要做就做最好”，这是恒大一贯的做事风格 。从宣布跨界造车到今天 ，恒大在短短两年内走完了其在新能源汽车领域“从0到1 ”的全过程 ，至于一口气发布六款车型，虽然在今天的车市确实是“不按套路出牌 ” ，但却让大家看到了一种强势整合行业资源 ，重新定义产品开发 、生产规律的可能性，也开辟了一条所有车企都没有走过的创新造车路 。
掌握话语权，工厂亮相为恒驰赋能
根据战略目标 ，恒大汽车要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团 ，并在造车过程中坚持三点：一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流 ，三是成本必须合理控制。
基于此 ，恒大汽车还在布局之初，便瞄准了世界最顶尖核心技术 。过去2年时间里 ，恒大通过大手笔的国际并购与合作 ，已在3.0底盘架构 、整车研发制造 、动力总成、动力电池等方面，拥有了世界领先的核心技术 。同时 ，通过签约全球15位顶级造型设计大师 ，与MAGNA 、EDGA 、FEV、AVL等多家汽车工程技术龙头进行战略合作，并联合110家汽车零部件企业 ，打造了造型设计、工程技术研发 、供应链等三大世界级朋友圈 ，进一步确保了恒驰系列产品的技术先进性与品质可靠性。
然而，“量产”难题才是让多数新能源车企最头疼的，因此 ，六车同时发布后 ，“恒驰 ”的量产也顺理成章地提上了日程。近日，恒大汽车上海 、广州两大生产基地震撼亮相 ，人们越来越清晰地意识到 ，恒驰已经不远了 。
从发布的信息来看，恒大汽车的这两大生产基地均按照工业4.0标准进行建设 ，冲压、车身 、涂装 、装配四大车间共装配2545台智能机器人 ，全面达产后生产效率可高达“1分钟生产1辆车 ” 。
据了解，恒大汽车的两大生产基地采用了目前世界上最为先进的生产设备和最为先进的生产工艺 ，以实现智能化时代下的工业大生产需求 ，并在大规模工业化生产体系下实现更为细致的柔性化生产模式，这将极大提升恒大汽车工厂的运行效率。
除此之外 ，恒大汽车工厂的全智能化生产方式 ，既能使生产速度更快、效率更高，又能使产品有高品质和高合格率，而更快的生产速度和较高的合格率又能使生产过程中的成本有效降低 ，从而使其汽车产品具有高品质 、低成本的特性 。这样的产品 ，无论在中国汽车市场还是在全球市场，对于消费者都将具有很强的吸引力 。而这一点也将符合许家印对于恒驰的期望：“我们将来造出来的车 ，要品质好 、造型好、价格好”。
量产制造是决定车企成败的重要一环 ，而对于造车而言，只有世界一流的生产基地 、世界一流的装备和世界一流的工艺 ，才能打造出世界一流的汽车 。对此 ，有分析人士认为，此次公开的智能制造基地 ，比恒驰六车齐发 ，更能凸显恒大的市场野心 。“技术先进的制造基地，将是恒大汽车提升全球竞争力 、全面抢占市场的最佳武器 ”。
（纯电A级SUV?恒驰5）
可见 ，此次恒大集中发布6款新能源车的态势 ，不仅仅是造车决心的彰显，更是恒大汽车在人才、技术 、供应链 、生产体系等方面的综合实力展现 。
正是凭借这条非一般的造车路，恒大才能在不到两年时间内完成其他车企几年甚至十几年完成的发展历程 ，也让外界清晰看到其抢占全球市场的巨大野心 。
资本之外的定力与能力
毫无疑问 ，恒大进军汽车行业最大的优势是拥有充沛的资金。但在资金之外，恒大汽车就没有其他可令人思索的吗？
（纯电A级跨界SUV?恒驰6）
纵观恒大汽车 ，其并未存在于最好的时代 ，但却能在如此复杂的汽车环境中获得最大关注和初步成功，其实还在于恒大在两个核心要素上不同的表现 ，一个是定力 ，一个是能力 。
定力是指企业在社会环境的影响下，是否还能保持沉着冷静 ，正确分析局势 。能力是指企业业务上的沉淀 ，会让其在应对市场时显现出巨大的差距。
比如，恒大汽车一直坚持做高品质的产品 ，面对这个潜力巨大的万亿级市场 ，其也并未迷失初心，仍是在深刻洞察市场需求的前提上，坚持采用原创设计 ，以豪车的标准打造高品质产品 ，才有了如今6款颜值惊艳的车。同时，拒绝家族式“套娃 ”造型 ，不同级别、不同车型类别均采用专属设计 ，也是为了满足不同市场消费者的需求 。
再比如，恒大造车的模式 ，完全不同于造车新势力们的依靠融资、缺乏长久发展源动力的模式 。俗话说 ，站在巨人的肩膀上，你就能比巨人看得更远。恒大造车之前虽然没有什么经验 ，但是汽车行业各领域的“巨人”们有 ，互相的合作能补充各方面的不足，最终实现共同进步 。从某种程度说 ，恒大以往在其他产业中沉淀下来的资本势能和资源整合能力 ，正是在造车这件事上，通过全球范围内的各种战略合作得到释放 。
对于恒大汽车，外界关注较多的是其高速成长的神话 ，但更值得关注的是其在面对市场时的沉着定力与核心能力 ，以及背后的高超战略节奏 、精细化运营管理 、前瞻的决策眼光等等，这才是恒大汽车的宝贵财富。
厘清这些 ，再回头看恒驰系列车型统一悬挂的车标 ，颇是耐人寻味——蓝色苍穹之下，一头雄狮回头狮吼 ，脚下踏着地球 。
万兽之王 ，咆哮四海；恒驰之心，昭然若揭 。
随着恒大汽车的六款车的发布以及生产基地进度的公开 ，恒大汽车的产业化布局初见雏形。六款车背后展露的是恒大汽车“全 ”领域覆盖和“大 ”产业布局 ，而有了这个基础，恒大已形成了其独具特色的造车模式 。未来 ，其将成为全球新能源汽车行业中不可忽视的“大势力” 。
或许 ，离恒大汽车驰骋天下的日子，真的不远了。（?采写|有文汽车?王宁）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
收购完国能却为何另起炉灶？恒大造车力推恒驰背后有隐情
今年以来 ，受疫情影响 ，汽车行业整体下挫明显，数家车企销量遭遇腰斩 ，上半年东风雷诺等车企无奈退市逃离 ，即便是下半年车市好转连续数月保持上升势头，一汽夏利、华晨汽车等品牌依旧没能逃脱市场的淘汰 ，还有力帆 、众泰等品牌仍在生死边缘挣扎 。
随着部分车企的退市 ，以及汽车行业利润下滑 、库存积压等种种问题的频繁出现，隐藏在看似美好的数据表象下的中国汽车行业产能过剩这个让业内人士产生隐忧的问题再次被提及 ，且这一现象已经不仅仅局限在传统车企。
日前 ，一份据称由车企内部人士提供的国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》）被媒体曝光，这份落款日期为11月13日的《通知》称 ，发改委产业发展司拟对全国范围内的新能源汽车投资项目进行摸底调查 ，要求各地在11月18日前上报所属地区新能源汽车项目建设进展和运营情况。并点名要求各地上报恒大、宝能自2017年以来在当地的汽车投资项目进展 。
显而易见，在近几年政策多方面鼓励新能源汽车发展的大背景下，新能源市场无论是在销量 ，还是市占率 ，都出现迅猛增长，而由此带来的各方资本纷纷涌入 ，甚至是宝能汽车 、恒大汽车这样的房地产跨界造车大军 ，无一不是在产能方面“遍地开花 ” 。
眼下，在新能源车企建厂圈地 ，以及传统车企加速优胜劣汰等多因素作用下 ，产能过剩问题已经不容回避。
产能过剩由来已久?今年近一成车企产量为零
日前，《中国汽车工业产销快讯》（2020年第11期）数据显示 ，在总共被统计的88家汽车企业中 ，今年10月汽车产量为零的汽车企业竟然多达17家，前10个月产量低于500辆的共有25家 ，其中 ，有8家生产企业今年未生产过1辆汽车，占比接近一成 。
如果说之前的产能过剩是由于市场利好 、各车企扩产建厂所带来的话，那么今年很大一部分原因则归结于突如其来的疫情这个巨大的“黑天鹅 ” ，让本就身处“寒冬”的汽车市场更加雪上加霜 。
今年以来 ，东风雷诺、东风裕隆 、一汽夏利等车企陆续离场，力帆 、众泰等车企挣扎在生死边缘 ，还有刚刚进入破产清算的华晨汽车 ，伴随着这些汽车品牌的离开，让本就敏感的产能闲置问题再次被关注。
事实上 ，产能闲置现象由来已久 。据统计 ，截至2019年底，在工信部汽车生产企业目录公告中 ，拥有乘用车生产资质的汽车企业共计128家 ，但产能利用率在80％以上的企业只有15家，还有36家企业在2019年没有销量 。
如江淮乘用车截至2019年末 ，设计产能为45万辆 ，报告期内产能为16.86万辆，产能利用率仅为37.47%；海马汽车2019年销量不到3万辆，而其年总产能应超80万辆。
合资品牌中北京现代产能利用率已连续多年低于50% 。北京现代年总产能曾达165万辆 ，其2019年销量为71.6万辆 ，创近三年来历史新低 。今年，北京现代欲冲击75万辆销量目标 ，即使达到销量目标其产能利用率也不到50%。
再回看2018年 ，中国市场首次遭遇负增长，汽车销量大幅下滑 ，产能利用率更低 。数据表明 ，2017年汽车行业现有及在建的产能就已经接近6400万辆，而2018年国内汽车实际产量为2780万辆 ，实际产能利用率不到45% 。
归根结底 ，各车企对于市场前景过度乐观是主要原因。在2010-2017年的八年期间，我国乘用车市场呈增长态势 ，当年中汽协预测2018年中国乘用车市场销量为2559万辆 ，同比增长3%。正是对市场的乐观估计，不少车企在2017年前对产能规划方面都较为激进 。
显而易见，产能过剩问题在几年前就已埋下“伏笔” ，后随着汽车市场整体下行 ，这一隐藏的症结逐渐浮出水面，从2018年开始 ，连续3年的车市寒流 ，造成产能过剩问题越来越突出，尤其是今年边缘车企的陆续离场 ，更是加剧了这一现象 。
新能源车企产能乱象已经初现
产能过剩现象不仅仅存在传统车企之中 ，近年来销量迅猛增长的新能源车企在产能方面也出现了过剩的倾向。
此前有媒体在2017年年中曾推出了国内首份对新能源汽车投资状况的统计报道，该统计显示 ，从2015年至2017年上半年 ，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及的规划投资金额为10262亿元人民币 ，已公开的产能规划达到2124万辆 。
按照计划 ，这些项目基本上都会在2020年之前完成投产 。但现实是，至2019年，作为全球最大的新能源汽车消费市场 ，国内新能源汽车全年销量为120.6万辆。而今年 ，受疫情影响，新能源汽车销量下滑明显 ，但在利好政策的推动下 ，10月新能源汽车产销双双超过16万辆，创单月历史新高 。照此趋势 ，今年有望赶超去年销量 。
销量的逐年增加 ，新能源市场体量的不断扩大，使得新能源市场在整个汽车行业中的占比日渐庞大。不过 ，从上述数据中我们不难发现 ，新能源市场资本投入预期规模与实际销量存在着巨大落差 。这也是为什么发改委近期出手对新能源市场进行产能规模摸底的主要原因 。
近年来，我国在由燃油车为主向新能源车转型的大背景下 ，越来越多的资本不断涌入。尤其是跨界造车是过去几年新能源汽车投资的主要方式 ，作为房地产行业的龙头企业，恒大和宝能近两年来在汽车领域的投资和产能布局不断升级 。
其中，恒大计划将于2025年前实现年产能约100万辆 ，2035年前达500万辆 。仅2019年 ，恒大就相继在郑州、天津 、广州 、沈阳建立了四个生产基地；另一边的宝能汽车在三年前借收购观致汽车进入造车领域。目前已经投产的有三大整车基地，以及今年11月8日在西安投产的首个自建整车制造基地 ，规划总产能100万辆。此外 ，宝能在广州、贵阳、昆明 、昆山等地的生产基地也都在建设中 。但销量数据显示，观致汽车主力车型观致5今年1-9月份的销量仅为3429辆 ，同比下滑58.22% 。
两家跨界车企的预期产能规划庞大 ，更加剧了我国新能源实际销量与规划产能存在明显落差的矛盾，面对这些“产能 ” ，最终能有多少可以真正落地呢？而此前已经出现多家新造车项目的停摆和破产事件。
11月2日傍晚 ，国务院发布新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（下称“规划 ”） 。规划对未来几年的新能源汽车发展目标进行了最后定调：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强 ，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右 。
虽然我国在新能源市场有着长期发展目标 ，但目标之下，又有多少新能源车企能够真正走到最后，以目前相对成熟的蔚来 、小鹏、理想三家造车新势力的发展轨迹来看 ，能够量产且落地销售 ，将会是一个非常艰难的旅程。
眼下，“盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象” ，被认为是新能源汽车在过去5年中埋下的主要风险 。截至11月3日 ，根据天眼查专业版数据显示，我国今年新增的新能源汽车相关企业已经超过4.8万家 ，已经超过2019年全年的新增数量 。
扩产还在继续
与那些边缘车企退市造成大量产能闲置相比 ，头部车企的产能扩张之路仍在持续。
自主品牌长城汽车仅今年就收购了整车基地，并迎来新工厂竣工投产；11月24日 ，位于江苏泰州智慧工厂竣工投产 ，年产能10万辆，加上正在建设中的张家港基地 ，长城汽车在国内将形成九大整车生产基地 ，年总产能有望突破250万辆 。不过，长城汽车2019年销量为106万辆，今年前10个月累计销量为81.6万辆 ，产能利用率不到一半 。
在合资阵营 ，丰田和本田也在抓紧扩张产能，均计划将在华产能提升至200万辆。由于这两家企业目前产能利用率较为紧张 ，且销量处于持续增长状态 ，扩充产能尚在合理之中 。
销量连续增长的蔚来汽车，正在与合作伙伴（江淮汽车）一起进一步提升产能 ，明年1月产能将提升至每月7500辆；同时 ，威马目前也有两大生产基地，公开资料显示年总产能达25万辆 ，但其今年前10个月累计交付量却不到2万辆 。
不难看出 ，即便是头部车企，产能利用率仍然存在过剩的隐患。自2018年以来 ，我国汽车市场连续下滑 ，今年更是因为疫情受到重创，一边是销量的大幅下滑，一边是车企不断的扩产 ，基于目前的市场环境 ，短期内汽车产业很难再出现大幅增长，市场也由增量竞争进入存量竞争状态。销量下滑 、利润锐减以及产能负担带来的双重压力 ，让很多企业不堪重负 。对大企业来说 ，可以通过产能分配以及完善的体系能力进行自我调整，但很多被市场边缘化的车企 ，他们将如何选择？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
恒大为什么要选择进入造车这个“烧钱 ”的行业？
文｜叮叮车
图｜来源网络
那些本来寄希望于恒大来延续国能造车事业的人，正在越来越失望。因为种种迹象表明 ，恒大即将放弃前期收购的天津国能汽车工厂 ，其典型例证就是——恒大国能天津工厂涂装车间的电泳线已经关闭，研发制造和市场销售等关键部门人员已经逐步分流 。
但据此断定这家房地产巨鳄要彻底放弃造车的想法 ，为时尚早 。近日 ，恒大健康关于恒大新能源扩大亏损的财务数据，以及恒大新能源员工被调往恒大子公司恒大宝做销售的消息，引发了汽车行业的广泛关注 ，“恒大造车 ”再次成为舆论焦点 ，车壹条也第一时间对此事做了报道。
3月30日，恒大健康集团举办了2019年度业绩发布会 ，恒大健康高层回答了近期备受关注的恒大造车的问题；3月31日 ，恒大集团举办2019年业绩发布会，也谈到了造车问题 。
从官方回复来看 ，恒大显然对其造车事业充满信心 ，总结下来基本就是：亏损不严重，企业不差钱；恒驰1年内亮相 ，明年量产；正在同时开发14款新车 ，8-10款会成为爆款；全国多个基地建设中，首期规划总产能100万辆 。
这样一番答复 ，令外界再次感受到了恒大造车的雄心和实力 ，然而据笔者从多位接近恒大国能汽车的人士处了解到的信息来看，恒大造车的实际进展，恐怕并不如其高层描述的那样顺利。
电泳车间已关停 ，天津工厂二期陷入停滞
恒大造车或许起于收购贾跃亭的FF（法拉第未来） ，但高潮却是在其控股天津国能汽车后才开始的，自2019年1月15日 ，恒大健康发布公告称收购国能汽车51%股权后 ，恒大在汽车产业链上开始疯狂圈地，不仅收购了产业链上的多家公司 ，目前在天津 、广东、上海 、辽宁等地也已有多个生产基地 。
可本该是最先建成投产的恒大国能天津工厂 ，目前却陷入了全线停产和人员分流的僵局 。
据一位接近恒大国能的消息人士透露，目前恒大国能天津工厂电泳车间已经关停 ，而原计划用于扩大产能的二期工厂也只是“封了个顶 ，里面什么都没有”，被问及为什么会如此 ，笔者得到了“恒大基本上已经放弃国能天津工厂 ”的答案。“这个事情在恒大国能内部已经是公开秘密 。 ”
“恒大国能已经基本放弃天津基地和工厂了 ，不久前已经关停了涂装车间的电泳线（这个任何一家正常生产的整车企业都不会停的），预计6月份彻底关闭国能天津工厂，制造部门员工计划分流到广州南沙 ，研发方面恒大将聚焦上海研发中心 ，其他员工（市场销售和运营）基本都分流到恒大宝 。”
前述消息人士告诉车壹条，到今年下半年 ，恒大国能就已经拿到造车“双资质 ”满两年 ，但按照天津当地有关部门规定，如果拿到资质满两年量产整车不足5000台 ，政府有关部门有权收回恒大国能已经拿到的造车资质。恒大国能迄今为止下线了多少台车呢？不到500台 ，确切的说是200多台，而且这些车基本都没有卖出去 ，都停在天津工厂的停车场里。
在刊发此篇报道前 ，车壹条曾试图联系恒大汽车内部人士求证并核实上述消息，但对方除了转述恒大健康高层在年报发布会上有关造车项目上的官方表态外 ，并没有就恒大国能天津工厂的上述消息进行正面回应 。
“恒大接手国能的目的很明确 ，一是为了资质，二是为了拿地 。 ”消息人士向车壹条表示。2018年10月，国能新能源生产项目获得工信部审批通过 ，成为全国第10家拥有发改委和工信部“双资质”的新能源车企 。而同期 ，恒大正在与FF对簿公堂，2019年元旦期间 ，双方达成和解 ，1月15日，恒大健康宣布收购国能新能源51%的股权 ，顺利获得资质 。
据国内汽车媒体报道 ，恒大与国能商谈收购事宜用时仅一个月，如此来看这是一场名副其实的“闪婚 ”了 ，与国能一方抱着造车事业有望的态度不同 ，消息人士表示，恒大或许从最一开始就没有打算继续国能的造车事业 ，而是打算拿着到手的造车“双资质 ”另起炉灶。
“恒大本来想把资质直接拿走 ，后来发现资质只能挂在天津，广州 、上海都只能算分厂，而天津基地必须达产80%其他分厂才能启动 ，所以恒大总部直接抽调了国能天津负责资质申请的团队去深圳 ，想要自己申请资质，折腾了一个月 ，发现也不行 ，只能作罢，然后就开始推独立的‘恒驰’汽车品牌 ，逐渐脱离国能 。”
恒大接手国能到底是为了什么目前不好下定论 ，但自其接手至今的一年多时间里，除了借助一款两次下线的国能版“萨博9-3电动车”搞了一场声势浩大的供应商大会 ，恒大高层极少在公开场合提及天津基地的建设进度 ，在刚刚举办的恒大健康业绩发布会上，官方在讲解其生产基地建设时 ，举的也都是广州南沙基地的例子 ，而本该最先投产的天津基地似乎被忽略了 。
天津造车项目停滞，但恒大房产项目已开盘
颇具戏剧性的是，虽然恒大国能天津工厂进度陷入停滞 ，但车壹条确实查到了一些消息人士透露的“恒大接收国能为拿地 ”这一说法的关联信息。
据消息人士透露 ，恒大在天津拿的地块已经建成了名为“天津恒大悦湖公馆 ”的住宅项目，车壹条顺着这一信息查询发现 ，这块地的确如消息人士所言 ，与恒大接手国能有着千丝万缕的关系 。
恒大健康2019年1月15日宣布收购国能新能源51%的股权；2月20日，恒大新能源汽车有限公司正式更名为恒大国能新能源汽车有限公司；2月22日 ，恒大国能旗下子公司天津国能生活服务有限责任公司成立 ，经营范围包括房地产开发经营，房屋建筑工程设计、施工 ，物业管理等 。
2019年4月17日 ，天津国能生活服务有限责任公司拿下天津滨海高新区滨海科技园内地块，也就是后来建成的悦湖公馆项目；按照挂牌出让协议内容 ，竞得人需按照高新区产业规划布局 ，在滨海高新区范围内落实投资额度不低于20亿元的新能源汽车制造产业，在签订土地出让合同前由竞得人就上述事宜与高新区管委会签订相关协议。
换句话说，如果没有收购国能新能源股权 ，落实投资新能源造车项目 ，恒大并不具备竞标这一地块的资格，而更加令人感到狐疑的是 ，这一住宅地块的开发速度与天津工厂蜻蜓点水的建设进度形成了鲜明对比 。以至于恒大国能汽车内部都流传着一种说法 ，恒大当初拿下国能汽车根本目的不是为造车，只是为拿地造房 。
事实证明 ，这样的事后推测并不完全没有道理。2019年4月17日拿到地之后 ，同年9月13日天津恒大悦湖公馆城市展厅即宣布开放，项目规划总建筑面积约13万㎡ ，规划22栋洋房；11月30日 ，悦湖公馆开盘，每平米房价在万元左右。
“地产商跨界造车为拿地”的说法早就开始流传 ，而恒大也并不避讳这一点 ，2019年8月28日，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示，恒大在各地借造车项目拿地 ，是为了覆盖建厂投资带来的亏损 ，未来还会推出“买楼送车 ”，以带动地产销售 。
去年拿下国能新能源控股权之后 ，恒大就开始了全国拿地之旅 ，上文提到的天津地块可以说就是拿下国能之后的“福利 ”，随后在辽宁 、江苏 、郑州等地 ，恒大接连布局造车基地；2019年8月 ，时隔六年后，恒大再度在广州公开市场上获得两块住宅用地 ，均为底价成交 。
同理可证 ，如果没有前面恒大与广州政府在新能源车上的合作，这两块地可能没那么容易拿到吧？
遭遇房地产寒冬 ，恒大造车会受影响吗？
因为背靠资金实力雄厚的恒大集团 ，舆论一直对恒大造车的资金问题并不担心，但近期与恒大新能源扩大亏损一同传出的恒大“变相裁员”的消息，令不少人开始担心恒大是否也会“缺钱 ”。
恒大健康的业绩显示 ，2019年恒大亏损了49.5亿元 ，其中恒大新能源汽车业务亏损33.1亿元，而恒大集团2019年销售额为6010.6亿元 ，净利润达到335亿元 ，对照来看，恒大新能源这点亏损对恒大集团来说着实九牛一毛 。
不过 ，虽然仍很能赚钱 ，但恒大集团2019年净利润暴跌50%，且2019年房地产行业整体表现欠佳 ，多家房企出现了业绩不及预期、增速放缓 、现金流紧张 、偿债负担重等现象 ，而2020年的疫情无疑让房企雪上加霜，恒大也表示2020年将转变方式 ，实行“高增长、控规模、降负债 ”的发展战略 。
这样的战略转变 ，可以看出恒大对高负债的重视，截至2019年12月底，恒大的借款总额为7999亿元 ，其中1年内到期的为3721元合46.5%；同期恒大现金及等价物仅1500.56亿元 ，意味现金短债比只有0.4，现金难以覆盖短期负债。
简而言之 ，财大气粗如恒大 ，也因为房地产业的寒冬开始紧张起来，而众所周知 ，造车是个非常“烧钱”的事业 ，需要源源不断的资金投入，如果恒大的地产事业遇挫 ，那么造车事业何以为继确实值得担忧 。
全员营销惹争议 ，恒大宝到底是什么？
或许是为了更好地度过房地产寒冬，恒大开始传出“裁员 ”的消息 ，而这其中对汽车业务人员的安排让不少汽车行业的人倍感不适 。
前几天 ，车壹条曾经报道了恒大集团内部部分员工调往新成立的公司“恒大宝 ”的消息，并要求实现“全员卖房” 、“全员营销 ”，针对这一消息 ，车壹条采访了多位接近恒大集团的消息人士 ，后者证实了这一消息真实性，而据接近恒大国能的消息人士透露 ，类似转岗到“恒大宝 ”人员调动 ，本质上就是一次“变相裁员”。
据消息人士透露，恒大全国涉及调往恒大宝的员工计划在4万名左右 ，现在推进的是第一批大约12000人左右 ，包含恒大汽车部门的员工，“没有HR谈话 ，不知道哪的人给个人打电话 ，直接让去某地报到，去之前什么都不知道 ，不知道职位 、工作内容、待遇 、合同内容” 。
从恒大宝的注册信息来看 ，这一公司主要经营的是“销售业务 ”，包括房地产 、汽车和奢侈品销售等 。而消息人士称，目前调往恒大宝员工的主要工作内容就是做房产销售 ，而且这个销售方式“很有问题 ” ，“恒大宝要求员工做会员服务，发展一个黄金会员奖励1000块 ，少一个扣500块 ，每月要发展30个黄金会员，而所谓的黄金会员就是三年内连续从事房地产销售12个月以上的中介”。
这种被多名接近恒大内部的人士称为“类传销 ”的模式 ，引发了内部员工的强烈反弹 ，另一名消息人士表示，恒大也知道不能强制调岗 ，所以目前没有任何官面形式的通知 ，都是偷偷摸摸在做，“恒大和恒大宝是不同法人不同主体的两个公司 ，所以现在公司一直在用一些手段骗员工过去 ，比如以培训、参加入职考试的名义，让员工去报到，这样就可以做成事实调岗 ” 。
不得不说 ，房地产企业的“江湖做派”让习惯了工程师文化的汽车业从业人员颇为吃惊 ，而一位消息人士更是用“卸磨杀驴 ”这个词来形容恒大对国能新能源员工的管理 。
“恒大一接手国能，就让每个员工梳理岗位流程 ，分享资源 ，不明白的甚至还让员工飞到深圳总部去逐条讲解，而且对人员进行分流 ，研发和部分采购有用的就留下 ，去年年底就签署了合同，剩下的研发 、质量 、生产、市场等部门的员工就都安排到恒大宝 ”。
虽然有不少帖子已经被删掉了 ，但在知乎 、微博等社交平台上 ，笔者还是能够看到很多类似说法的帖子。
写在最后
在与多位消息人士沟通后，笔者对恒大造车的看法有点复杂 ，不可否认 ，无论是在产业链布局，还是大笔投入上，都能感受到恒大造车的“诚意” ，虽然房地产与造车联动的模式还有待验证 ，但这也的确不失为一种创新模式，毕竟以恒大在房地产业的实力 ，如果玩得好也真的有可能玩出一条新的“造车之路 ” 。
然而 ，恒大在天津工厂 、员工调动、全员营销等事情上的种种操作，让笔者感觉“套路满满 ” ，而这种“江湖做派”实在让人喜欢不起来 。有句话我们说了很多遍 ，但仍然需要不断强调：任何不敬畏市场的造车者，最终也将被市场抛弃。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
结合其之前恒大收购瑞典造车企业国能电动NEVS的消息来看 ，此款车很有可能就是NEVS?9-3EV车型 。据悉，该车基于萨博9-3打造 ，搭载一套纯电动系统 ，续航里程达355km，最高时速可达140km/h。
恒大想要进军造车领域的决心不假，除了有可能即将上市的首款车型外 ，恒大从去年6月份宣布投资贾跃亭控股的法拉第未来之后 ，在短短几个月之内，挥舞着自己的钞票 ，将触角伸向全产业链 。
据车云统计 ，截止目前，恒大共计对法拉第未来 、NEVS 、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约282.1亿元 。与此同时 ，除了对外买买买之外 ，恒大还自己开设全资子公司，其注册资本超135亿元。也就是说 ，恒大的车还没有造出来 ，就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币 。
虽说恒大豪爽，但这也同样引来外界的质疑 。毕竟 ，恒大从房地产转型至汽车行业 ，跨界幅度有点大。并且，用钱是否能够把车堆出来，也有待商榷 。
不过 ，在车云看来 ，虽然恒大所面对的压力和挑战都非常大，但也不是没有机会 ，其原因主要在于两点：
其一 ，恒大从开始布局新能源汽车行业，到现在传出即将投入生产 ，仅一年时间 ，但在这一年时间内，恒大已经具备了世界顶级新能源汽车研发制造能力 ，包括瑞典NEVS 、柯尼塞格整车研发和制造技术 ，日本先进的动力电池技术，以及荷兰先进的轮毂电机技术等 ，这为恒大构建起强大的技术与产品优势 。
其二 ，在于恒大所处的外部环境。造车难，这是众所周知的一件事。但恒大进军造车行业，并没有选择传统的造车行业 ，而是新能源阵营 。
不可否认 ，新能源汽车将是汽车产业的未来产业，当前尚处于初级发展阶段 ，基于此 ，该行业尚未形成最终定居，任何玩家在该行业当中皆有可能 。恒大亦是如此。
恒大董事局主席许家印
许家印势必要造车的背后
还没造车 ，就已经花了400多亿 ，许家印为何如此执着于造车？
在车云看来，原因主要有三个方面：
其一 ，房地产 ，并不是一个企业发展的长久之计，因此 ，房地产企业势必要进行转型 。
改革开放初期 ，巨大的市场化红利推动了中国房地产行业的崛起，催生出了一批时代淘金者 。但随着红利消失 、市场需求迁移、政策管控和城市化进度见缓，房地产企业正面临着产业的转型。
房地产行业有两大缺陷 ，其一为房地产是强周期性行业 ，行情参差不齐，在周期变化中会有很多企业死掉 ，大企业不可能完全摆脱周期魔咒 。其二 ，则是房地产现金流不长远 。
房子不是快消品，更新速度很慢 ，一个国家城市化率达到70%左右 ，房地产市场就会萎缩，企业数量就会减少。而这也倒逼着企业纷纷探索转型之路 。
其二 ，跟着政策走 。
不管是最初的房地产行业 ，亦或是现在的新能源汽车领域，政策利导 ，则成为其在国内高速发展的重要因素之一。
据了解 ，2014年11月，国家发改委产业协调司印发《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（国办发[2014]35号），这是中国新能源汽车及智能汽车发展的标志性文件 ，针对新能源汽车及智能汽车市场准入 ，做出了指引政策 。
2017年12月27日，工业和信息化部等四部门联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（简称《公告》）对新能源汽车免征购置税的相关事项做出了说明 。《公告》明确 ，自2018年1月1日至2020年12月31日 ，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
2018年4月12日，相关部门又发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。智能汽车产业发展前景巨大 ，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元 ，同时能够拉动5G 、车联网 、大数据、人工智能 、新能源汽车等多个领域实现快速发展 。
随着政策的逐步倾斜，新能源汽车和智能汽车产业受到资本追捧 ，众多互联网行业巨头纷纷跨界 ，甚至格力董**也要跨界造车，这也给了许家印强大的信心支持 。
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